EL CASCO: Un seguro de vida

He dudado en publicar o no este artículo, pero he llegado a la conclusión que cualquier vivencia puede tener un aspecto positivo en otras personas y guardarlas en tu memoria no va a beneficiar a nadie.

Este post no es una ruta ciclista, pero si es consecuencia de una salida en bicicleta con el único fin de disfrutar de la naturaleza aunque sea haciéndolo por la Casa de Campo.

Todos sabemos que todos los medios de comunicación, a parte de la familia, nos abruman con las recomendaciones para circular seguros. Sobre todo, el uso de medios de autoprotección. Siempre he considerado esencial cuando salgo en bicicleta el uso de guantes, gafas y casco protector. Las gafas te protegen los ojos del polvo, salpicaduras, mosquitos, etc. Los guantes aportan un mejor agarre del manillar y te protegen las manos ante cualquier caída; y si están almohadillados, mucho mejor. Y el casco.... es un seguro de vida por mucho calor que haga; te protege de golpes contra ramas de árboles, te aísla del sol y te da la protección necesaria para que no te abras la cabeza ante cualquier caída al suelo.

Siempre he tenido claro estas premisas, aunque no haya estado involucrado en accidente alguno, ... hasta ahora.

El pasado 8 de junio fui testigo del valor que tienen estos medios de protección. Había estado rodando por la Casa de Campo y, tras darle una vuelta a su perímetro, decidí subir hasta la Dehesa de la Villa por la variante del Anillo Verde Ciclista. Al regresar a la Casa de Campo, un vehículo salió del Real Club Puerta de Hierro, saltándose el Stop y sin hacer uso de los espejos convexos que su conductora disponía, ni hacer caso a la señalización de "Peligro bicicletas" ni a la informativa de "Paso de peatones". La inmediata aparición del vehículo hizo que tuviera que frenar bruscamente para no impactar contra su lateral. Acababa de instalar el sistema de frenos Shimano XT en mi bicicleta, consiguiendo detenerme por completo, pero cayendo al suelo por el lado derecho, y....de cabeza.

En ese preciso momento te das cuenta que ser previsor y garante de tu seguridad ha dado resultado. La situación que nunca deseas te aparece en cualquier momento y has de estar preparado para ella. El fuerte impacto en el casco produjo su fractura y los fuertes dolores en las manos se vieron aminorados por el almohadillamiento de los guantes. 

Es cierto que tuve que ser trasladado al Hospital, pero los estudios radiológicos y neurológicos no aportaron nada relevante. Las contusiones y las costras de brazos y piernas fueron disminuyendo con los días y, tan sólo, me ha quedado el recuerdo de la gran importancia del uso del casco protector. El casco he podido reemplazarlo por otro; pero mi cabeza no hubiera sido posible. Una fuerte abrasión en la frente, producida por el roce de las protecciones interiores fue desapareciendo con el paso del tiempo.

Esta desagradable experiencia es la que quiero compartir hoy con el único fin de que aquellas personas que vean el casco como una molestia o incomodidad recapaciten y lo vean como un sistema de autoprotección primordial. Muchos miles de kilómetros han recorrido mis piernas, y nunca he tenido un percance. Pero siempre hay una primera vez; y ésta, la puedo contar.

¡¡¡ USA EL CASCO, ES UN SEGURO DE VIDA !!!

CAMBIAR LA CADENA: ¿Cómo y cuándo lo hago?

La cadena es uno de los elementos de nuestra bicicleta a los que más atención hay que prestar. Alargar su uso, lejos de ser un ahorro, puede acarrear gastos y complicaciones considerables.

La cadena de la bicicleta tiene una vida estimada de unos 1.500 kilómetros. Hay quien dice que incluso 2.000 km. En realidad, depende también de la calidad del componente y del tipo de práctica que hagamos. Pero, en cualquier caso, quien no miente ni hace suposiciones es el medidor, que nos dice rápidamente si la cadena ha llegado al 75% de su estiramiento máximo. Ese es el punto en el que debemos cambiar la cadena. Si nos pasamos, lo más probable es que cuando cambiemos la cadena el cambio vaya mal, y no será porque esté mal regulado, sino porque la cadena habrá ido erosionando la parte trasera de los dientes de los platos y los piñones. La nueva cadena ya no acomodará a ese hueco excesivo para el que no ha sido diseñada, por lo que habrá que cambiar la transmisión entera. Si alguien quiso alargar su uso para ahorrar unos euros, le habrá salido el tiro por la culata.

El cambio de cadena es una operación muy sencilla de mecánica básica de la bicicleta que se resume en unos pocos pasos:

1.- Coloca el cambio en plato grande y piñón pequeño.

2.- Abre la cadena con un tronchacadenas o con un abrecadenas, si va unida por un eslabón de unión rápido.

3.- Coloca la nueva cadena. Recuerda que el ancho de las cadenas varía en función del número de piñones, por lo que tendrás que poner la cadena que corresponda a su transmisión.

4. Estira los dos extremos y acércalos. Superponlos hasta que la pata del cambio quede perpendicular al suelo. Lo que te sobre de cadena es lo que tienes que cortar.

5.- Corta la cadena y únela mediante el bulón de cierre o el eslabón de unión rápido. Según la marca, con la cadena te vendrá una cosa u otra.

Si cambiaste la cadena a su debido tiempo, el cambio te irá como la seda, siempre y cuando este bien regulado, claro está. Si te has pasado, probablemente el cambio te vaya bastante peor que antes. Ya sabes, en ese caso te tocará cambiar platos, piñones y, posiblemente, roldanas de cambio. Vamos, que te gastarás unos pocos euros si quieres montar material de calidad.

Fuente: www.bestbike.es

AYÚDAME A SEGUIR VIVO

Toda recomendación es importante, pero lo es más cuando ésta afecta a la vida y a la integridad de las persona.

Ya va siendo reiterativo comentar la obligación de los conductores de vehículos a motor en cuanto a la distancia de seguridad que deben dejar al adelantar a un ciclista. Como bien sabemos, ha de ser de 1,5 metros. Porque para desequilibrar a un ciclista no es imprescindible tocarle; simplemente con la fuerza del viento que generan los vehículos a motor pueden tirarle.

Se puede explicar el riesgo que ésto supone de muchas formas, pero dejo en este artículo un video de Valentín San Juan que, con un buen toque de sarcasmo, cuenta los peligros que entraña la falta de espacio de seguridad en los adelantamientos.

Pero, además, toca un tema muy importante como es socorrer a un ciclista atropellado y las consecuencia de darse a la fuga, contemplada esta conducta  en el artº 195 del Código Penal que trata la Omisión del deber de socorro.

No está de más recordar las recomendaciones para conductores y ciclistas a la hora de compartir carriles de circulación, y que ya indiqué y puedes ver pinchando aquí.

RECUERDA:

CIRCULAR SEGUROS

 

 

       Consejos para circular seguros:

     Si durante la ruta tienes que rodar por carreteras abiertas al tráfico ten en cuenta lo siguiente:

 

1.    Usar siempre el casco, en ocasiones puede resultar molesto o da mucho calor, pero siempre es mejor golpearse con él que con la cabeza.

2.  Déjate ver siempre: de noche utiliza luces y reflectantes tanto en la bicicleta como en tu ropa, de día lleva ropa de colores llamativos que no se puedan confundir con el paisaje.

3.  No utilices “walkmans” ya que no te permitirán oír lo que pasa a tu alrededor.

4. Circula siempre en línea recta y do vayas haciendo eses que puedan coger de improvisto a los conductores.

5.  Circula por los carriles bici, en caso de que no los haya, hazlo por el arcén y en todo caso siempre lo más a la derecha posible así será más fácil de adelantarte. No circules por las vías en las que está prohibido para las bicicletas.

6.  Avisa con suficiente antelación de las maniobras que vas a realizar, utiliza los brazos para ello.

7.  Respeta las señalizaciones viales (stop, semáforos, agentes de tráfico, etc.).

8.  Nunca sueltes las manos del manillar.

9.  No te protejas del viento detrás de los coches.

10. Sal en grupo (si es posible), si tienes un accidente te pueden ayudar y tendrás testigos, además a los grupos se les ve mucho mejor que a uno solo.

11. Elige carreteras con poco tráfico.

12. La prioridad es relativa, aunque la tengas extrema las precauciones ya que siempre llevarás las de perder ya que tu parachoques es tu cuerpo.

13. Es recomendable llevar un móvil por si tienes algún problema, pero llévalo apagado.

14. Si circulas en grupo vete en paralelo sólo para adelantar.

15. Evita salir días con mala visibilidad (niebla, lluvias intensas, etc.).

16. Si ves algún animal en la carretera extrema las precauciones.

17. No pases rozando a los coches aparcados ya que se puede abrir una puerta o pueden arrancar inesperadamente. Deja por lo menos un metro y medio de distancia.

18. No te la juegues en los descensos, eso déjalo para las competiciones y para los profesionales.

19. No utilices la bicicleta bajo los efectos del alcohol, estupefacientes, etc.

20. Ve siempre identificado (DNI, o algún carné), revisa el estado de la bici antes de salir, lleva herramientas y recambios, usa guantes, gafas protectoras, lleva agua suficiente.

21. Recuerda: los mas importante es VOLVER                              

 

 

  

 

Consejos para los automovilistas:

1.      Si tienes un ciclista delante mantén la distancia de seguridad, ya que si frena lo hará con mayor rapidez que un coche y además no tienen luz de freno que nos ayudaría a actuar más rápidamente.

2.      Si adelantas a un ciclista deja 1,5 metros de distancia, ten en cuenta que para desequilibrar a un ciclista no hace falta ni tocarle, con el viento que dejamos podemos llegar a tirarlo.

3.      Respeta siempre el carril bici.

4.      Puedes avisar a un ciclista de tu presencia tocando el claxon, pero no lo hagas demasiado cerca ya que puedes asustarlo.

5.      Cuando veas a un ciclista extrema la precaución y ten en cuenta que detrás de él pueden venir más.

6.      No adelantes a un vehículo si viene un ciclista de frente.  

Spinning

Aunque la base principal de este blog son las rutas en mountain bike, no quiero dejar pasar la ocasión para hablar un poco sobre una técnica deportiva muy complementaria a mi actividad principal: el Spinning, también conocido como Indoor Cycling o, más bien Ciclo Sala.

Básicamente podemos definirlo como un programa de entrenamiento aeróbico que realizamos sobre una bicicleta estática al ritmo de la música. Para ser realizado correctamente, el spinning debe ser dirigido por un entrenador,  quien va indicando los movimientos y la intensidad a la que debemos trabajar.

Llevo varios años practicándolo y he notado que es un gran complemento a mis salidas en bicicleta puesto que no siempre tenemos tiempo (trabajo, familia, el tiempo, etc.). Realmente notas los beneficios del spinning cuando sales a montar a la calle y te das cuenta que mantienes un tono muscular y pulmonar muy bueno. Lo único que no te facilita es el “endurecimiento del culo”, que se consigue con muchas horas de pedaleo. Por lo demás, te consigues un magnífico estado de forma y te garantiza salidas con mucha suficiencia.

Se trata de una actividad física de intensidad media (aprox. 140 pp/m), lo que permite periodos de recuperación al ir modificando la cadencia del pedaleo y la resistencia del disco de inercia (se consiguen aceleraciones o fuertes ascensiones). En una clase se pieden entre 500 y 1000 calorias.

La bicicleta de spinning

Es  importante señalar que no se puede realizar una clase de spinning en una bicicleta estática normal. La principal diferencia entre una bicicleta estática al uso y una bici diseñada para hacer spinning es que esta última posee un disco de inercia que hace que, aunque dejemos de pedalear, la rueda de inercia siga moviéndose. Esto es algo que no ocurre en las bicis tradicionales, donde si no pedaleas la rueda no se mueve.

La rueda de inercia acumula la energía cinética del pedaleo y hace que realicemos un movimiento más natural. De este modo, cuando nos ponemos de pie encima de la bici no se nos queda clavada la rodilla al realizar el empuje.

Durante la clase podemos modular la resistencia del pedaleo en nuestra bicicleta para realizar un ejercicio más o menos exigente. La resistencia, en un principio, se regulaba con un sistema de zapata, aunque últimamente ha evolucionado mucho y la mayoría de los modelos actuales cuentan con resistencia magnética.

Ventajas del spinning

• El riesgo de lesiones en este tipo de deporte es muy bajo.
• No requiere demasiada capacidad de coordinación ni equilibrio, como por ejemplo en el aerobic, lo que le hace un ejercicio fácil aunque duro.
• Es un ejercicio divertido, no es rutinario, porque va acompañado de música.
• Deja los glúteos muy firmes.
• Disminuye la resistencia a la insulina.
• Disminuye la presión arterial.
• Disminuye el colesterol y los triglicéridos.
• Mejora la distribución de la sangre y su retorno.
• Estimulación de retorno venoso en miembros inferiores, previniendo las famosas "venas varicosas" o "arañitas".
• No tiene edad límite, cualquiera puede practicarlo.
• Mejora la coordinación motriz.
• Reafirmas el cuerpo completo (brazos, abdomen, glúteo, pierna, pantorrillas, etc.)
• Reduce el nivel de estrés.
• Aumenta el número de vasos sanguíneos coronarios.
• Fortalece los miembros inferiores.
• Disminuye bastante la celulitis.

Consejos de iniciación 

Posicionamiento sobre la bicicleta



Técnicas de pedaleo




Clase de Spinning





Fuentes:

Sociedad Española de Cardiología
www.fundacióndelcorazon.com
Wikipedia

CONSEJOS PREVIOS

En toda salida siempre existe un antes, un durante y un después. Para poder finalizarla es imprescindible haber planificado bien el “antes”. Para que así ocurra, ahí van algunas recomendaciones:

¿Qué llevo en la bicicleta?

-          Una bomba compatible con nuestras cámaras.

-          Cámara de repuesto: Por si el día se da mal, siempre llevo dos cámaras.

-          Desmontables: Nos facilitan liberar la cubierta para extraer la cámara.

-          Parches y disolución: Si nos hemos quedado sin cámaras, serán de utilidad.

-          Tronchacadenas: Vendrá bien si se rompe la cadena y queremos engarzar un nuevo eslabón.

-          Herramienta multiuso: Fundamental.

-          Bridas de plástico: Muy útiles en caso de emergencia. 

Existen otros accesorios que pueden llevarse en relación con el tipo de ruta que se vaya a realizar, desde portamapas, a GPS, pulsómetros, portaequipajes, alforjas, etc…… Pero lo imprescindible es lo que he relacionado.

No hay que olvidar de un buen engrase de los elementos articulados y de revisar la presión idónea de los neumáticos. 

¿Qué ruta elijo? 

Dependerá del tiempo que dispongamos, de nuestra preparación física y de las inclemencias del tiempo atmosférico.

Una vez que hayas elegido una, se deberá estudiar el tipo de terreno, los perfiles altimétricos que nos dirán el comienzo y la dificultas de las subidas ( y las bajadas). También resulta interesante comprobar si vamos a vadear arroyos o ríos; y si, a lo largo del recorrido, encontraremos fuentes. 

Y yo, ¿qué debo llevar? 

-        Casco, gafas y guantes. SIEMPRE.

-        Ropa adaptada a la climatología; pero un pañuelo o buf para el cuello es muy práctico.

-        Comida y bebida: Fundamental el proveerse de alimentos ricos en hidratos de carbono y bajos en grasa y proteínas (geles, barritas, plátanos, galletas, frutos secos). Dependiendo de la distancia y dificultad, no estaría mal cambiar el agua por bebida energética. Se deberá “comer sin hambre y beber sin sed”. Aproximadamente, cada 45 minutos, dependiendo de la distancia y dificultad del recorrido, se deberá comer; mientras que la hidratación debe de ser constante (aproximadamente medio  litro por cada hora de ruta). Importante es haber desayunado una hora antes (cereales, pan).

-        Cuentakilómetros: Si has planificado la ruta será de utilidad para programarte las etapas. 

-        Mochila con o sin hidratación: Práctica para llevar el teléfono, documentación, una vejiga para hidratarnos, e incluso para guardar la comida.

Después de repasar estas recomendaciones, lo siguiente será disfrutar de un buen.